Conversion de chaîne de traction électrique pour véhicules de voirie

Les véhicules de voirie urbains doivent de plus en plus fonctionner avec des niveaux d’émissions et de bruit réduits dans les zones densément peuplées. En France, RGDH a réalisé l’électrification complète d’un engin de maintenance routière diesel, en s’appuyant sur des composants d’électrification Parker afin de répondre aux exigences d’autonomie, de sécurité et de performance des collectivités.

Des contraintes urbaines à l’origine de l’électrification
Les fabricants d’équipements de maintenance urbaine sont soumis à une pression croissante pour remplacer les motorisations diesel, afin de se conformer aux réglementations sur les émissions, de réduire les nuisances sonores et d’alléger les contraintes d’exploitation en milieu urbain. RGDH, spécialiste des systèmes hydrauliques et électroniques pour les machines mobiles dans les secteurs de l’agriculture, du ferroviaire, de la construction et de la défense, a été chargé de convertir un véhicule de voirie existant vers une configuration entièrement électrique. L’objectif technique consistait à assurer un fonctionnement continu de six à huit heures sur une seule charge, tout en conservant des performances comparables à celles de la version diesel et en garantissant la sécurité sous des charges variables.

Une architecture intégrant traction, auxiliaires et commande
Pour atteindre ces exigences, l’architecture électrique a été construite autour du portefeuille d’électrification de Parker Hannifin. Le système intègre des variateurs basse et haute tension, ainsi que des moteurs électriques GVM et NX8M assurant la traction et l’alimentation des outils de travail. La coordination à l’échelle du véhicule est assurée par un système de commande électronique IQAN, qui gère la propulsion, les fonctions auxiliaires et les logiques de sécurité au sein d’une architecture de contrôle unifiée.

Le stockage d’énergie repose sur une batterie haute tension, associée à un échangeur thermique air/liquide QDC. Cette solution de gestion thermique vise à maintenir des températures de fonctionnement stables lors de cycles de travail prolongés, un paramètre clé pour la durée de vie de la batterie et la constance de la puissance délivrée en exploitation continue.

Dimensionnement, intégration et validation du système
RGDH a conçu l’ensemble de l’architecture électrique à l’aide des outils de dimensionnement et de simulation de Parker, en sélectionnant des composants de la gamme SMART adaptés au cycle d’utilisation et aux besoins de puissance du véhicule. Au-delà du choix des composants, RGDH a pris en charge l’intégration mécanique, le câblage électrique, la programmation logicielle ainsi que les phases de validation du système. Les essais ont permis de confirmer l’autonomie opérationnelle, le comportement thermique et la sécurité fonctionnelle dans des conditions représentatives des travaux de voirie municipaux.

Impacts opérationnels et contribution à la décarbonation
Le véhicule converti a démontré une autonomie conforme à l’objectif de six à huit heures, permettant d’assurer une journée de travail sans recharge intermédiaire. Le fonctionnement électrique réduit significativement le niveau sonore, rendant l’engin compatible avec une utilisation en zones urbaines denses et sur des plages horaires sensibles. Les besoins de maintenance sont également réduits grâce à des composants électriques à haut rendement et à l’interface moteur–pompe sans maintenance brevetée par Parker, qui élimine certains points d’usure présents dans les architectures hydrauliques conventionnelles.

Ces caractéristiques se traduisent par des bénéfices opérationnels mesurables, notamment une amélioration du confort opérateur, une réduction des temps d’arrêt et une baisse des émissions locales, contribuant à la décarbonation des flottes de véhicules municipaux.

Une illustration des tendances de l’électrification mobile
Le projet montre que la conversion complète de machines mobiles existantes vers l’électrique peut s’appuyer sur des plateformes d’électrification standardisées plutôt que sur des solutions entièrement spécifiques. Il illustre également le positionnement de RGDH sur les projets d’électrification avancée, renforcé par sa certification en tant que Parker Certified Mobile Electrification Center (CMEC), qui lui permet d’accompagner des transitions similaires sur un large éventail de véhicules de service urbain et d’engins tout-terrain.

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